Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым

Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым

Строители Крымского моста завершили 4 июня 2018 года, создание свайных фундаментов железнодорожной части сооружения. Последняя трубчатая свая была погружена в основание опоры № 254, ближайшей к фарватерной по керченскому направлению. Об этом сообщила пресс-служба проекта строительства моста через Керченский пролив.

     Всего за время стройки в дно Керченского пролива под автодорожную и железнодорожную части Крымского моста погружено 6 694 сваи трех типов. Металлические трубчатые сваи - основной тип на проекте. Всего их погружено 5 364 штуки. Суммарная длина - около 335 км. Диаметр каждой - 1420 мм, толщина стенки - 16, 20 и 40 мм в зависимости от участка работ.

     Первые такие сваи строители начали погружать на острове Тузла сразу после получения положительного заключения Главгосэкспертизы и разрешения на строительство в феврале 2016 года. В начале работы на погружение одной сваи у мостовиков уходило до 25 дней.

     Отработав и полностью освоив технологию, строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ, - трубосвая за трое суток. Позже на погружение такой сваи уходило уже до 24 часов. А на некоторых участках мостовики забивали трубосваи по технологии без промежуточной сварки - 80-метровые, что занимало всего 3-5 часов. Погружение свай в фундаменты опор под автодорогу было завершено еще летом 2017 года, после чего строители полностью перевели сваебойное оборудование на железнодорожную часть.

     Требования к профилю железных дорог - жестче, чем у автодорог, поэтому железнодорожный мост более плавно поднимается к фарватеру - с 5 до 35 метров. Его опоры массивнее, отсюда и большее количество свай в его фундаментах. Так, если под опоры автодорожного моста погружено 2 576 трубосвай, то под железнодорожные - 2 788 трубосвай.

     По трассе железной дороги достигнут и своеобразный рекорд этого типа работ: на участке между островом Тузла и фарватером в опоре № 224 зафиксировано самое глубокое погружение трубосваи: проектный отказ достигнут на отметке 108 метров. Кроме того, при строительстве Крымского моста использовано еще два типа свай - буронабивные и призматические.

     Сваи Крымского моста погружены как вертикально, так и под наклоном. Для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создан железобетонный сердечник: в верхней секции трубы сформирован армокаркас, заполненный гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу нанесено антикоррозийное покрытие.

Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Крымский Мост

Крымский Мост

Спортивные организации Республики Крым

Спортивные организации Республики Крым

Достопримечательности Республики Крым

Достопримечательности Республики Крым

Федерация парусного спорта Республики Крым

Федерация парусного спорта Республики Крым

Замок Ласточкино Гнездо

Замок Ласточкино Гнездо

©2018 "cr.rus.team"
При использовании материалов сайта 
ссылка на cr.rus.team обязательна.

По вопросам работы cайта
обращайтесь по тел: +7 (861) 238-84-48 
e-mail: info@rus.team

 ©2018 "cr.RUS.team"
При использовании материалов сайта 
ссылка на cr.rus.team обязательна.
 
 По вопросам работы cайта 
обращайтесь по тел: +7 (861) 238-84-48 
e-mail: info@rus.team